开车的朋友每次到成品油调价窗口，心里都悬着一块石头。刚结束的这一轮油价下调，很多车主去加油站加油的时候实实在在省下一笔钱，不少人趁着降价抓紧把油箱加满。就在大家还在享受低价燃油的时候，新一轮油价变化已经悄悄酝酿，下一次调价时间锁定在9月24日，市场预判有可能迎来一次幅度不小的上调。 很多普通车主对油价调整的逻辑并不熟悉，大家只关心一件事：去加油站一升油到底要多花还是少花钱。国内成品油并不是加油站自己随便定价，是根据国际原油价格，按照既定的机制进行调整。每十个工作日开启一次调价评估，对比十个工作日的国际原油平均价格，和上一轮周期的均价做对比，上涨达到阈值就上调油价，下跌达到阈值就下调油价。同时还有上下限保护，也就是天花板价和地板价，原油价格太高的时候国内油价不会无限制上涨；原油跌到很低位置的时候，油价也不会跟着一直往下掉。这套规则，也是为了兼顾国内能源市场的稳定。 刚刚落地的这一轮下调，幅度超过0.75元每升，算得上是今年以来力度最大的一次下跌。不少私家车车主加满一个50升的油箱，直接省下三四十元。跑货运的货车司机感受会更加明显，大货车一次加油两三百升，一趟下来油费直接少支出一百多块。正是因为降幅可观，那段时间不少加油站前排起短队，不少车主专门抽时间过来加满油箱。 就在很多车主暗自开心，希望油价能够继续往下走的时候，国际原油市场风向已经发生转变。很多车主有一个误区，上一轮刚大幅度降价，后面理应继续降，其实并不是这样。油价的涨跌只看对应的十个工作日国际原油的走势，上一个周期的行情，不会直接决定下一轮的结果。上一轮跌得多，只代表过去一段时间国际原油持续走低；而新一轮计价周期一经开启，就重新开始统计原油价格。 这一轮新的计价周期开启之后，国际原油开始出现震荡回升。影响国际原油的因素十分复杂，首先是原油主要产出国的产量政策。部分产油国依旧在坚持执行减产计划，刻意控制原油对外输出的总量。一旦持续缩减出口，全球市场上面流通的原油数量变少，在需求没有明显回落的前提下，就会直接支撑原油价格往上走。 其次就是全球石油的实际消耗。进入秋季之后，北半球不少国家马上就要筹备冬季取暖，取暖用油的需求会逐步释放。虽然国内还处在秋老虎阶段，气温忽高忽低，但是欧美地区马上就要迎接寒冬，市场会提前开始备货采购原油，这种提前备货的行为，会拉动短期原油买盘，助推国际油价反弹。 另外还有地缘局势的扰动，局部地区一旦出现局势紧张，市场上就会出现避险情绪。交易市场会预判原油供应有可能受阻，很多交易资金就会买入原油，直接推动国际原油价格向上反弹。这些因素叠加在一起，短短几个交易日，原油就从前期的低位开始往回回升。 目前根据原油变化率的数据来看，新一轮国内成品油上调的基础已经慢慢形成，而且随着后续几个交易日国际油价如果继续保持现在的回升势头，9月24日的上调幅度还存在继续扩大的可能性。当然，这里需要说明，距离正式调价还有一段时间，后面剩余的交易日里面国际原油依旧存在反复震荡的可能性，不是说现在预判上调，到了调价日就一定会上调。后面几天如果国际原油再次掉头往下走，变化率也会随之回落，上调的幅度会收窄，甚至也不排除有搁浅的可能性。 对于普通车主来说，现在最现实的问题就是，面对即将到来的调价窗口，到底要不要赶着提前去加油？ 先说说私家车。家用轿车油箱大多是45‑60升。如果后续正式落实大幅度上调，提前加满一箱油确实可以省下几十元。但也没有必要特意绕很远的路专门跑去加油站抢油。如果刚好上下班顺路经过加油站，油箱余量不多，就可以直接加满。如果油箱里面还有大半箱油，就没必要专门跑一趟。特意长途奔赴加油站，来回多跑的里程消耗的汽油，反而抵消掉即将省下的油钱，得不偿失。 经常跑运输的货车司机、跑网约车的从业者，油费是日常运营成本里面占比很高的一块。油价每一次上调，直接影响每天的纯收入。这一类群体可以多留意接下来几天原油方面的消息。日常出车过程当中，如果条件允许，可以适当增加储备，但是也不建议私自储存散装汽油，私自存放汽油本身就有极大的消防安全隐患，这点一定要重视。只能正规到加油站加油，依靠车辆油箱储存燃油。 还有一部分车主心里会产生疑问：既然刚跌完马上就要涨，国内油价是不是跌得快涨得也快？其实这种想法并不客观。调价机制是一套固定的计算公式，不论上涨还是下跌，都是按照国际原油十个工作日的平均变动来核算，不存在人为干预涨跌节奏。有时候会出现刚降完紧接着上调，只是刚好赶上国际原油本身先跌后反弹的行情。 国际原油本身波动就非常剧烈。可能一段时间连续下跌，随后受消息刺激又快速反弹。国内成品油只是被动跟随外部行情做出调整。我们经常看到，有时候连续两三轮下调之后迎来一轮小幅上调；也会出现连续上调之后迎来一轮大幅下跌。油价就是在这样一轮一轮的调整当中来回波动。 普通老百姓没法去改变国际油价的走势，但是可以通
